原标题：豪华车市半年回眸：C级车“缺芯”影响明显 二线“洗牌”仍在继续
7月11日下午四点，东五环外，风起云涌，北京今年第一场特大暴雨眼看就要来临。
不过，即将来临的暴雨没有影响消费者看车的热情，在高碑店的波士通达店内，看车的消费者来来往往，店内销售人员也异常繁忙。
作为北京地区规模较大的一家奔驰4S店，其店内销售的火爆也在一定程度上反映出今年以来豪华车市场的持续向好的态势。
事实上，尽管受到芯片短缺及原材料上涨等不确定因素影响，但2021年上半年，中国汽车市场依然向好，尤其是新能源汽车和豪华品牌汽车。
其中，豪华品牌延续了2020年以来高增长的态势。乘联会数据显示，刚过去的6月，国内豪华品牌零售约为25万辆，与2019年6月比，增长了28%。
尽管相关部门并未公布今年上半年豪华品牌的总体销量水平，但从目前已经发布上半年销量的品牌来看，大部分豪华品牌还是保持着稳定的向上态势。
相比发达国家豪华品牌25%-30%的市场占有率，我国豪华汽车市场依然还有很大的上升空间，其中潜在的机会和空间也给予豪华品牌无限的发展可能。
华泰证券股份有限公司研报认为，经济发展、居民可支配收入增长以及消费升级，是豪华车需求增长的主要驱动力。未来，豪华车需求有望保持稳健增长，渗透率有望从2019年的13.8%提升至2030年的20.1%，部分豪华车制造商和经销商将持续受益。
不过，虽然豪华车市场整体阵营在不断扩大，但随着新能源汽车的发展、造车新势力的涌入以及全球不确定性因素的增加，中国豪华车市场在竞逐中持续分化。
在奔驰、宝马、奥迪牢牢占据大部分市场份额并贴身肉搏的同时，包括蔚来、特斯拉在内的一股新生力量已经涌现，正在冲击传统豪华汽车市场。
竞争从来没有如此激烈，格局正在生变。
三季度C级车有可能减产一半
尽管自去年年底以来发酵的芯片短缺问题给全球汽车市场蒙上了阴影，但在中国汽车市场，无论是宝马还是奔驰，今年上半年在华销量均取得同比两位数的大幅增长。
从宝马集团公布的上半年全球和中国市场的销量成绩看，1-6月份，其在中国市场共售出新车467，064辆（包含有宝马、MINI和劳斯莱斯），同比增长41.9%。宝马上半年全球累计交付新车1，339，080辆——就目前数据看，仅中国这个单一市场，就已经为宝马贡献了全球三分之一的销量。
而奔驰方面，2021年上半年在中国市场累计新车销量为441，579辆，同比增长27.6%，创历史同期销量新高。
值得关注的是，2020年全年，奔驰在华的年销量为77.44万辆。这也意味着，今年前6个月，奔驰已经完成去年全年56.8%的销量。业内预计，如果芯片短缺现状得到改善，奔驰今年全年在中国市场或将继续保持两位数的高增长率。
尽管奥迪官方并未公布上半年销量，但有豪华品牌经销商透露，今年上半年，奥迪销量约为42万辆。
“上半年豪华车市场不错，整体豪华车市场同比增幅约为26%-27%。”7月11日，全国工商联汽车经销商商会副会长、北京运通国融投资集团有限公司战略执行副总裁孙锋在接受21世纪经济报道记者采访时指出，“芯片短缺对市场销量影响不小，对C级车影响尤其大，很多品牌通过简配或小排量加量尽可能保持销售，但很多车企依然都倚仗中国市场表现，进口车源更多倾向中国市场。”
而北京波士通达的销售人员也对记者表示，目前各车型现车并不足，且库存量不足，现有车辆也并非均装有芯片。
“目前提车周期基本在6个月，主要是芯片问题。但对消费者用车影响不大，车内仅SOS通信模块会无法使用，消费者购车会给予一定补偿，之后芯片到货后任何经销商处均可免费安装。”上述销售人员补充道。
面对全球性芯片短缺问题，7月9日上午，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在当前全球范围部分半导体零件短缺的影响下，奔驰部分车辆的交付可能会出现一定延迟，目前奔驰在确保尽早向客户交付新车的同时也与供应商密切合作。
同样，宝马也对多款车型配置进行一定程度上的“缩减”，据了解，部分宝马车型的哈曼卡顿高端音响、自动驾驶辅助系统、手机无线充电、WiFi热点、主动巡航控制系统将可能陆续暂停提供，与此同时，宝马也相应下调部分车型的建议零售价。
“预计三季度还会受芯片影响，C级车甚至减产到50%左右。不过，市场供需相对平衡，四季度可能大家会冲刺，奔驰、宝马全年有望冲击90万销量，奥迪目标是突破85万。” 北京某豪华品牌经销商投资人告诉记者。
二线豪华格局突变
在奔驰、宝马、奥迪牢牢占据豪华品牌第一阵营的同时，二线豪华市场的洗牌还在继续。
在传统豪华品牌的第二梯队中，成绩最亮眼的无疑是红旗品牌，大有领跑二线豪华品牌的态势。
日前，红旗公布了今年上半年销量。数据显示，今年上半年，一汽红旗销量为145，000台，月均销量达到2.42万辆，同比增长107%。
据了解，目前红旗在售的共有7款车型，分别是红旗HS5、红旗H5、红旗H9、红旗HS7、红旗H7、红旗HS3和红旗HS9。
“红旗不只是总销量增速惊人，更重要的红旗旗舰车型H9表现不错，大大增加了红旗品牌高速增长的含金量，可以说H9上市开始了中国豪华车新纪元。”有业内人士指出，“虽然和BBA同级车相比，还有不小的差距，但作为自主品牌第一款起价在30万元以上的C级轿车，这样的业绩并不容易。”
而2020年二线豪华品牌的销量冠军凯迪拉克紧随红旗。今年上半年累计销售新车12.22万辆，与去年同期相比增长了45.2%。其中，第二季度的销量约为6.4万辆，同比增长9.1%。相比第一季度128.6%的增幅有明显放缓。
不过，目前雷克萨斯还未公布今年上半年销量情况，但业内预计，结合2020年全年22.3万辆销量，雷克萨斯上半年销量超越红旗的可能性不大。
沃尔沃上半年在中国市场取得的销量成绩也相当不错。上半年在中国汽车市场共销售新车9.5万辆，同比增长44.9%。
此外，得益于国产化的推进，林肯上半年共卖出新车4.2万辆，同比增长111%，创下了该品牌入华以来最高销量纪录。冒险家、飞行家、航海家三款国产SUV上半年累计销量3.6万辆，占整体销量的86%以上。
不过，在红旗领跑传统二线豪华品牌的同时，特斯拉在新能源汽车市场一骑绝尘。
乘联会数据显示，今年6月，特斯拉批发销量为33，155辆，同比增长122%；今年上半年，特斯拉累计销量已突破16万辆。业内预计，随着国产特斯拉Model Y的到来，特斯拉在2021年有望达到至少50%的增长，年销量突破30万辆。
值得关注的是，作为国产高端新能源汽车的代表，蔚来正在发力。数据显示，蔚来1-6月累计交付41956台，仅用半年时间便达到了去年全年交付量的95.9%，6月份交付量首次突破8000，达到8083台，同比增长116.1%。业内预计，2021年全年，蔚来有望冲击豪华品牌前十的位次。
不仅仅是销量的不断突破，自产品交付以来，蔚来平均售价超过43万元，不仅超过特斯拉，更突破国产汽车品牌售价新高。
如何面对特斯拉的价格“屠刀”？
今年以来，与豪华汽车市场同时飞速增长的，还有中国的新能源汽车市场。
7月8日，全国乘用车市场信息联席会数据显示，6月新能源乘用车零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比5月增长19.2%，呈现强势增长的良好态势。1-6月新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。
“乘联会5月预测新能源乘用车销量能够达到240万，目前看最终销量有望超过这一数据，达到250万辆左右。”乘联会秘书长崔东树表示。
在崔东树看来，整个新能源汽车市场已经进入高位增长的稳定期，中高端车型方面，未来有巨大的降成本的空间，会带来一定的增长潜力。以特斯拉和新势力为代表的高端化市场逐步走强，高端市场有巨大的发展空间。
尽管BBA在传统燃油车市场一骑绝尘，但在新能源领域，与特斯拉相比，BBA依然存在较大差距。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。
在上半年的销量数据中，奔驰、宝马并未公布其上半年新能源车型的具体销量；宝马公布的数据中，仅指出新能源车型累计在华销量达到11万辆。
不过，随着电动化和智能化进程的推进，电动汽车的普及以及新零售模式的开启，包括BBA在内的豪华品牌正面临巨大的挑战，迈进新的战场。
7月8日，特斯拉中国官网正式上线了Model Y标准续航版，27.6万元（补贴后）的“超低”起售价让这款特斯拉的当家车型再次引爆市场。崔东树预计，特斯拉2021年的销量会到30万辆以上。
“特斯拉车型的不断降价以及其独有的新零售模式正在抢占豪华汽车市场份额。与此同时，特斯拉以及蔚来培育了电动豪华汽车市场。”有业内人士指出，特斯拉国产Model Y的到来，将与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3直接竞争，同时，特斯拉Model Y的价格优势以及在智能化、自动驾驶方面的优势将收获更多豪华车潜在用户。
当然，传统豪华品牌不会“坐以待毙”，正严阵以待，决战新能源汽车市场。
面对爆发的新能源汽车市场，今年下半年，梅赛德斯-EQ将推出继EQC纯电SUV后的3款全新纯电产品，加速打造电动豪华出行的产品布局。
其中包括奔驰首款新生代纯电车型全新EQA纯电SUV，中国市场首款新生代豪华7座纯电车型全新EQB纯电SUV，以及CLTC续航达800公里的全新EQS纯电轿车。其中，EQA纯电SUV及EQB纯电SUV将在北京奔驰生产。
宝马也正加速电动化攻势，除了目前在售的纯电动BMW iX3，今年下半年，宝马集团将延续其产品攻势，纯电动iX等新车将陆续投放市场。
此外，宝马计划到2025年在中国推出12款纯电动BMW和MINI车型，覆盖所有主流细分市场。
而奥迪除了官方宣布将在2025年停止研发燃油车外，未来几年还将推出多款纯电动汽车，今年下半年，奥迪Q4 e-tron就将会迎来国产，预计售价在30万左右，将打入主流电动车消费市场；有消息称，上汽奥迪旗下上汽大众奥迪的首款纯电SUV也有望在明年亮相。
“新能源汽车行业仍处于高速发展阶段，整体格局尚未稳定。”崔东树表示。
不过，特斯拉价格“屠刀”已经挥下，未来新能源汽车市场的竞争，传统豪华品牌需要迎难而上。
（作者：杜巧梅，石昕然 编辑：张若思）
原标题：豪华车市半年回眸C级车缺芯影响明显二线洗牌仍在继续
